5 problemas crônicos da Mercedes Sprinter que todo dono precisa conhecer

A Mercedes-Benz Sprinter é referência absoluta no transporte de passageiros e cargas no Brasil. É robusta, confortável e mantém alto valor de revenda. Mas, como todo veículo, ela tem pontos que merecem atenção especial — principalmente nas unidades com alta quilometragem.

Diferente de outros motores que usam correia dentada, a Sprinter utiliza corrente de comando. Em teoria, ela dura a vida útil do motor, mas o uso severo e trocas de óleo atrasadas aceleram o desgaste do tensor e dos guias. O sintoma clássico é um chiado metálico na partida a frio. Ignorar esse barulho pode resultar no salto da corrente e em danos graves ao cabeçote.

Um problema clássico dos motores CDI é o vazamento de compressão pelos injetores, conhecido como bico soprando. Sinais: cheiro forte de diesel na cabine, borra preta ao redor do injetor e barulho de escape sob o capô. A correção exige a limpeza do alojamento e substituição das arruelas de vedação — serviço barato se feito cedo, caro se o alojamento for danificado.

As Sprinter Euro 5 e Euro 6 usam o sistema SCR com ARLA 32. Sensores de NOx e bombas dosadoras podem falhar, acendendo a luz de injeção e, em alguns casos, colocando o motor em modo de emergência com perda de potência. Use sempre ARLA de qualidade e nunca rode com o tanque de ARLA vazio.

Com o peso constante de passageiros, as buchas da bandeja e os terminais de direção se desgastam mais rápido que em carros de passeio. Estalos ao passar em valetas e desgaste irregular dos pneus dianteiros são os primeiros avisos. Inspecione a cada 20.000 km.

Nas versões com porta deslizante elétrica, o desgaste do cabeamento na sanfona da porta causa falhas intermitentes de abertura. A manutenção preventiva do chicote evita a troca do módulo completo.

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